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      电池基础知识、电动车 及 蓄电池充电器应用、充电器型号规格选择
     
    
    开路电压:指电池在没有连接外电路或者外负载时的电压。开路电压不电池的剩余能量有一定的联系,电量显示就是利用这个原理。
    工作电压:是指电池在工作状态下即电路中有电流流过时电池正负极之间的电势差。在电池放电工作状态下,当电流流过电池内部时,必须克服内阻的阻力,故工作电压总是低于开路电压。
    放电截止电压:指电池充满电后迚行放电,放完电时达到的电压(若继续放电则为过度放电,对电池的寿命和性能有损伤)。
    充电限制电压:充电过程中由恒流变为恒压充电的电压。
    
蓄电池类型 开路电压 工作电压 放电截止电压 充电限制电压
铅酸电池 2.1—2.2V 2.0V 1.7V 2.3v
镍镉电池 1.4V 1.2V 1.0V  
镍氢电池 1.4V 1.2V 1.0V  
锂电池 4.1—4.2V 3.6-3.7V 2.6-2.7V 4.2-4.3V
 
    
    电池容量是指电池所能够储存的电量多少,容量是电池电性能的重要指标,它由电极的活性物质决定。
    ① 容量用C表示,单位用Ah(安时)或mAh(毫安时)表示。
    ② 公式:C=It,即电池容量(Ah)=电流(A)x放电时间(h)。
    ③ 容量为10安时的电池,以5安培放电可放2小时,以10安培放电可放1小时。
    ④ 电池的实际容量主要取决于以下几个因素:活性物质的数量、质量;活性物质的利用率。
 
    
    1.定义:指电池储存的能量的多少,用Wh来表示。
    2.公式:能量(Wh)=额定电压(V)×工作电流(A)×工作时间(h)。
    3.举例:3.2V15Ah单体电芯的能量为48Wh,3.2V100Ah电池组的能量为320Wh。电池能量是衡量电池带动设备做功的重要指标,容量丌能决定做功的多少。
 
    
    指单位体积或单位质量所释放的能量,通常用体积能量密度(Wh/L)或质量能量密度(Wh/kg)表示。如一节锂电池重325g,额定电压为3.7V,容量为10Ah,则其能量密度为113Wh/kg,下表为理论值,在实际应用情冴中需要考虑电池结构中的壳体、零件等各方面因素。目前锂电池的能量密度是镍镉和镍氢电池的3和1.5倍,能量密度的高低是由材料密度不结构决定的。
    
能量密度 铅酸电池 镍镉电池 镍氢电池 锂电池
Wh/kg 30—50 50—60 60—70 130—150
Wh/L 50—80 130—150 190—200 350—400
 
    
    放电倍率是指在规定时间内放出其额定容量(C)时所需要的电流值,它在数值上等于电池额定容量的倍数。
    以10Ah电池举例:①、以2A放电,则放电倍率为0.2C;  ②、以20A放电,则放电倍率为2C。
 
    
    CC/CV:CC即恒流,以固定的电流对电池充电;CV即恒压,以固定的电压对电池充电,充电电流会随著电池充满逐渐下降。
    涓流充电:指以小于0.1C电流对电池充电,一般在电池接近充满电时,进行补充充电时采用,若电池对充电时间没有严格要求的话,建议采用涓流充电方式充电。
    
  铅酸电池 镍镉电池 镍氢电池 锂离子电池
充电方式 恒流后恒压 恒流 恒流 恒流后恒压
控制方法 电压2.3V 、涓流   温度或ΔV 电压4.2V 、涓流
 
    
    电池保有容量数值的表示方法。充、放电深度以百分比率来表示,如:容量为10Ah的电池放电后容量变为2Ah,可以称为80%DOD;容量为10Ah的电池,充电后容量为8Ah,80%SOC。形容满充满放,通常称为100%DOD。
 
    
    ☆☆电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部受到的阻力。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的影响。
    1、电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻,欧姆内阻是由电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成,极化内阻包括电化学极化不浓差极化引起的电阻。
    2、电池内阻是一个非常复杂而又非常重要的特性,影响内阻的因素有:①材料;②结构等。
    3、由于内阻存在,当电池放电时,电流经过内阻要产生热量,消耗能量,电流越大,消耗能量越多,所以内阻越小,电池的性能越好,不仅电池的实际工作电压高,消耗在内阻上的能量也少。
 
    
    1. 定义:电池在储存过程中,容量会逐渐下降,其减少的容量与电池容量的比例,称为自放电率。
    2. 原因:由于电极在电解液中的不稳定性,电池的两个电极发生了化学反应,活性物质被消耗,转为电能的化学能减少,电池容量下降。
    3. 影响因素:环境温度对其影响较大,过高温度会加速电池的自放电。
    4. 表示:电池容量衰减(自放电率)的表达方法和单位为:%/月。
    5. 产生结果:电池自放电将直接降低电池的容量,自放电率直接影响电池的储存性能,自放电率越低,贮存性能越好。
 
    
    1. 概念:二次电池经历一次充放电称为一个周期或一次循环,电池在反复充放电后,容量会逐渐下降.在一定的放电条件下,电池容量降至80%时,电池所经受的循环次数就是循环寿命。
    2. 影响因素:不正确使用电池,电池材料,电解质的组成和浓度,充放电倍率,放电深度(DOD%),温度,制作工艺等都对电池的循环寿命有影响。
 
    
    1. 定义::电池的记忆效应是指未完全放电的电池,在下一次充电时所能充电的百分比。
    2. 原因:电池内物质产生结晶,如镍镉电池中,Cd丌断聚集成团形成大块金属镉,降低了负极的活性。
    3. 避免:为了消除电池的记忆效应,在充电之前,必须先完全放电,然后再充电。
 
放电平台:
    
    指放电曲线中电压基本保持水平的部分。放电平台越高、越长、越平稳,电池的放电性能越好。
 
    
    由多个单体电芯串连、并联在一起就组成了电池组。电池组的整体性能和寿命取决于其中性能较差的一个电芯,这就要求电池组中每个电芯性能的一致性要高。除了单体电芯本身性能的误差和原材料质量的好坏,最主要原因是制造工艺,工艺的改迚对提高电池的质量非常重要。
 
    
    电池制成后,通过一定的充放电方式将其内部正负极活性物质激活,改善电池的充放电性能及自放电、贮存等综合性能的过程称为化成。电池经过化成后才能体现其真实的性能。同时化成过程中的分选过程能够提高电池组的一致性,使最终电池组的性能提高。
 
常用蓄电池种类:
    
    化学电池按工作性质可分为:一次电池(原电池);二次电池(可充电电池)铅酸蓄电池。其中:一次电池可分为:糊式锌锰电池、纸板锌锰电池、碱性锌锰电池、扣式锌银电池、扣式锂锰电池、扣式锌锰电池、锌空气电池、一次锂锰电池等。二次电池可分为:镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池、二次碱性锌锰电池等。铅酸蓄电池可分为:开口式铅酸蓄电池、全密闭铅酸蓄电池。
    一次电池:用完即丢,无法重复使用者,如:碳锌电池、碱性电池、水银电池、锂电池。
    二次电池:可充电重复使用者,如:镍镉充电电池、镍氢充电电池、锂充电电池、铅酸电池、太阳能电池、晶胶电池、磷酸铁锂电池。
 
    
    1.铅酸电池(含铅酸胶体电池):成本便宜,性能稳定,目前市场上的电动车都采用此种电池。
    2. 锂离子电池(常称之为锂电池):成本昂贵,性能不稳定,容易出现爆炸,安全系数低。目前正在研制使用的磷酸铁锂动力电池解决了安全的问题。现在正在进一步完善。
    3.晶胶电池:成本高,性能稳定,目前市场上使用此类电池的电动车并不多见,只有少数商家才给配置此高性能电池,安全系数最高。使用寿命远高于前两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的领先位置,优势是铅酸电池不具有的,避免铅酸电池分层的劣势。
 
    
    电动车按类型分可分为:电动自行车,电动摩托车,电动三轮车,纯电动汽车,增程式电动车,混合动力电动车,燃料电池车。
    按电力提供的方式可以分成两大类:一是连接外部电源来获得电力,另外就是用电池(包括燃料电池)作为电力 。
    按驱动方式分类:纯电动汽车,混合动力电动汽车(串联、并联、混联),燃料电池电动汽车。
    按用途方式分类:电动汽车,电动自行车,电动三轮车,电动摩托车,电动货车,电动巡逻车,折叠车,冲浪车,代步车,摩托车,轮椅童车,沙滩车,滑板车,电动观光车,电动高尔夫球车,电动环卫车,电动公交车,电动警车,电动叉车,磁动车, 电动搬运车,电动牵引车,电动轨道车,电动助力车,电动垃圾车,电动休闲车,电动燃助车,电动老爷车,其他太阳能电动车等。
 
    
    初期发明 1830 – 1870:电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年,托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间,苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车,这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。
    电池电动车的历史。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车,而在1873年,由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车,并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池,锂离子电池,燃料电池作为电力 。
    电动车中期发展:1860 – 1920阶段:随着蓄电池技术的发展,电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·普朗特Gaston Plante发明了可充电的铅酸电池。
    19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势:无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉,这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。
    电动车停滞期:1920 -1990阶段:随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高,电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车(使用铅酸电池组,被使用在高尔夫球场、铲车等领域)。电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场,人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术:电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。
    电动车的复苏期:1990 至今:石油资源的日益减少、大气环境的污染严重,让人们重新关注的电动车。 1990年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。比如1969年建立的民间学术团体组织:世界电动车协会(World Electric Vehicle Association) 。世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。 在1990年1月的洛杉矶汽车展上,通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。 1992年福特汽车使用钙硫电池的Ecostar , 1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV, 1996年法国雷诺汽车的Clio, 1997年丰田的Prius混合动力轿车下线, 1997年日产汽车世界上第一辆使用锂离子电池的电动车Prairie Joy EV, 1999年本田汽车发布、销售混合动力 Insight。
 
新能源汽车的时代即将来临:
    
    1.大力发展新能源汽车是能源与环境的必然要求:根据美国能源信息署 EIA 发布的国际能源展望,世界能源市场消耗量2005 年到2030年预计增加50%。
    随着能源消耗的逐年增加,二氧化碳的排放量也将增加,目前二氧化碳排放中,25%来自于汽车。至2030 年,将由2005 年的281 亿吨增至423 亿吨。在我国,汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素,我国的二氧化碳排放目前已居全球第二,减排二氧化碳的压力将越来越大。
    2.中国发展新能源汽车的压力更为紧迫:近年来,我国的汽车行业发展迅速,已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计,2010 年,我国的汽车保有量将接近6 千万辆,2020年将达到1.4 亿辆,机动车的燃油需求分别为1.38 亿吨和2.56 亿吨,为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺,目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长,预计到2010 年进口依存度将接近50%。因此大力发展新能源汽车,用电代油,是保证我国能源安全的战略措。
    因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需。
 
    
    汽车是现代社会的重要交通工具,为人们提供了便捷、舒适的出行服务,然而传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气,并加剧了对不可再生石油资源的依赖。
    在能源方面,目前世界汽车保有量约8亿辆,并以每年3000万辆的速度递增,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆,主要增幅来自发展中国家。
 
    
    我国汽车产销保持快速增长,2009年汽车产销1300万辆。作为能源消费大国,我国形势更为严峻, 2009年中国原油消费总量约为3.88亿吨,其中净进口原油1.98亿吨,占原油消费总量的51.2%,能源大量进口危及到国民经济正常运行和国家能源安全。
    中国汽车保有量刚刚达到5000万辆,人均汽车拥有量仅为世界平均水平的1/3,但其年耗油量却已接近全国成品油总量的60%。按目前的增长速度和油耗水平,汽车保有量到2020年会超过1.5亿辆,年耗油将突破2.5亿吨。巨大的市场需求与严峻的能源环境约束之间的矛盾异常尖锐。发展节能环保汽车,实现能源转型与产业振兴势在必行。
    在环境方面,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要原因之一。调查研究表明,平均而言大气污染的42%来源于交通运输。
    随着我国汽车保有量的不断增加,市场需求与能源环境约束之间的矛盾越来越突出,传统燃油汽车将向高效低排放的电动汽车方向发展。我国必须把发展新能源汽车放在重要的战略位置。目前我国已经具备发展新能源汽车的基础和条件,一些技术还处于世界领先水平。
 
    
    就整体而言,我国传统能源汽车的研发水平、自主创新能力,与世界水平相比仍有不小差距。但在新能源汽车方面,我国并不落后。进入新世纪以来,以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化,锂动力电池技术取得重大突破,车用燃料电池技术不断进步。
    我国目前每天有超过9亿度低谷电,可供5000万辆左右电动汽车充电。我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富,可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障。我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆,在世界上遥遥领先,这为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。
 
    
    全部或部分由电机驱动、并配置大容量电能储存装置的汽车统称为电动汽车,包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种类型。
    1、纯电动汽车:纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。
    纯电动汽车的优点有:1)无污染、噪声小;  2)结构简单,使用维修方便;  3)能量转换效率高;同时可回收制动、下坡时的能量,提高能量的利用效率;  4)可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,起到平抑电网的峰谷差的作用。
    2、混合动力电动汽车:混合动力电动汽车是指使用电动机和传统内燃机联合驱动的汽车,按动力耦合方式的不同可以分为串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。
    混合动力电动汽车的主要特点在于:1)采用小排量的发动机,降低了燃油消耗;  2)可以使发动机经常工作在高效低排放区,提高了能量转换效率,降低了排放;  3)将制动、下坡时的能量回收到蓄电池中再次利用,降低了燃油消耗;  4)在繁华市区,可关停内燃机,由电机单独驱动,实现“零”排放;  5)电机和内燃机联合驱动提高了车辆动力性,增强了驾驶乐趣;  6)利用现有的加油设施,具有与传统燃油汽车相同的续驶里程。
    3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能,并作为主要动力源驱动的汽车。
    燃料电池电动汽车,其特点主要表现在:1)能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60~80%,为内燃机的2~3 倍;  2)零排放,不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧,生成物是清洁的水;  3)氢燃料来源广泛,可以从可再生能源获得,不依赖石油燃料。
 
    
    电动汽车集机、电、化多学科领域中的高新技术于一体,是汽车、电力、自动控制、化学、计算机、新能源和新材料等工程技术中最新成果的集成产物。
    从环保角度看,电动汽车造成的污染较小。
    从能源角度看,电动汽车使能源利用多元化和高效化,达到能源可靠、均衡和无污染的目的。
    电动汽车与内燃机汽车相比,有其自身的许多特点,下面表中给出了电动汽车与内燃机汽车性能和用途方面的比较。电动汽车的价格比内燃机汽车高,决定了电动汽车的初期投入大、费用支出多,但是电动汽车的维修保养费用低,随着使用年限的延长,其使用费用支出会逐渐降低,甚至会低于内燃机汽车使用成本。
    电动汽车与内燃机汽车比较
 
    
    无污染,噪声低:电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,有"零污染"的美称。众所周知,内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。但是,使用电动汽车并非绝对无污染,例如使用铅酸蓄电池做动力源,制造、使用中要接触到铅,充电时产生酸气,会造成一定的污染。蓄电池充电所用的电力,在用煤炭作燃料时会产生CO、SO2、粉尘等。但它的污染较内燃机的废气要轻得多。更何况随着技术得发展,可以用其他电池做电动汽车的电源,如发展水电、核电、太阳能充电。
    能源效率高,多样化:电动汽车的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车,特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高,电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。另外,电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。
    结构简单,使用维修方便:电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小,当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵。
 
    
    动力电源使用成本高,续驶里程短:目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善,尤其是动力电源(电池)的寿命短,使用成本高。电池的储能量小,一次充电后行驶里程不理想,电动车的价格较贵。但从发展的角度看,随着科技的进步,投入相应的人力物力,电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短,电动汽车会逐渐普及,其价格和使用成本必然会降低。没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
 
    
    电池是电动汽车发展的首要关键,要想在较大范围内应用电动汽车,要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选,现在普遍看好的氢镍电池,锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍,其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍,正在大力攻关让它降下来。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属,锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍,锂聚合物电池为4倍,而且锂资源较丰富,价格也不很贵,是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术,近年都有巨大的进步,如:交流感应电机及其控制,稀土永磁无刷电机及其控制,电池和整车能量管理系统,智能及快速充电技术,低阻力轮胎,轻量和低风阻车身,制动能量回收等等,这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视,汽车排放是主要污染源之一,我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车,但石油资源不足,每年已进口几千万吨石油,随着经济的发展,假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车,我国汽车持有量将成10倍地增加,石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施,而是意义重大的、长远的战略考虑。
 
影响电动汽车发展的蓄电池性能比较:
    
    蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前,制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞事,关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。
    铅酸蓄电池:铅酸蓄电池已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池,目前约有8%~90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点;一是比能量低,所占的质量和体积太大,且一次充电行驶里程较短;另一个是使用寿命短,使用成本过高。
    镍镉电池:目前,镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池其比能量可达55W.h/kg,比功率超过190W/kg,可快速充电,循环使用寿命较长,是铅酸蓄电池的两倍多,可达到2000多次,但价格为铅酸蓄电池的4-5倍。它的初期购置成本虽高,但由于其在能色量和使用寿命方面的优势,因此其长期的实际使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作,以免重金属镉成环境污染。
    镍氢蓄电池:镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样,也属于碱性电池,其特性和镍镉蓄电池相似,不过镍氢蓄电池不含镉、铜,不存在重金属污染问题。目前生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie公司,它现有80A.h和130A.h两种单元电池,并由此构成30kw.h和50kw.h两种规格的电池。其比能量达75-80W.h/kg,比功率达160-230W/kg,循环使用寿命超过600次。这种蓄电池曾装在几种电动汽车上试用,其中一类车一次充电可行驶345km,有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高,目前尚未大批量生产。估计随着镍氢蓄电池技术的发展,其比能量可超过80w.h/kg,循环使用寿命可超过2000次,远景价格可降至150美元/Kw.h。通用汽车公司已把它作为今后几年电动汽车优先考虑蓄电池。
    钠硫蓄电池:钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车菩电池,美国福特汽车公司的Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电池的。它已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池,德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池,其质量为17.5kg,蓄电量19.2Kw.h;比能量达109W.h/kg,循环使用寿命1200次,装车试验时最好的一辆车无故障地行驶了2300km。钠硫蓄电池主要存在高温腐蚀严重,电池寿命较短。性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
    电池列为其电动汽车蓄电池的长期开发目标,锤电池的种类繁多,常见的有色锂离子电他、高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和但聚合物固体电解质电池等,锂离子电池比能量的理论值为570W.h/kg,它目前达到的性能指标是:比能量为100w.h/k8,比功率200w/kg,循环使用寿命为1200次,充电时间2-4小时。
    锌空气电池:锌空气电池的潜在比能量在200w.h/kg左右。美国DEMI公司为电动汽车开发的锌空气电池的比能量已达160W.h/kg左右,但它目前尚存在寿命短、比功率小、不能输出大电流及难以充电等缺点。美国的CRX电动汽车装的就是锌空气电池,该车为弥补它的不足,还装有镍镉蓄电池以帮助汽车起运和加速CRX车的锌空气电池组质量为340kg,充足电后可存储45kw.h的能量,同时装备CRX的重达159kg的镍锡蓄电池充足电后有4kw.h能量。充电12分钟可使CRX电动汽车行驶65km,充电一小时则可行驶160km。
    飞轮电池:飞轮电池是90年代才提出的新概念电池,它突破了化学电池的局限,用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以一定角速度旋转时,它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能,就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机,充电时该电机以电动机形式运转,在外电源的驱动下,电机带动飞轮高速旋转,即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能;放电时,电机则以发电机状态运转,在飞轮的带动下对外输出电能,完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池公出电的时,飞轮转速逐渐下降,飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的,转速极高(高达200000r/min),使用的轴承为非接触式磁轴承。据称,飞轮电池比能呈可达150W.h/kg,比功率达5000-10000W/kg,使用寿命长达25年,可供电动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车,一次充电可行驶600km,由到96km/h加速度时间为6.5秒。
 
    
    当前,为应对汽车保有量持续增长带来的诸如石油大量消耗、环境污染、交通拥堵等一系列问题,在继续对内燃观光车、机动观光车为动力的汽车进行改造升级、降低油耗和排放的同时,世界主要汽车生产国都将目光投向以电动汽车为代表的观光电动车类新能源汽车发展,将发展新能源汽车作为国家战略,纷纷加快部署、加大支持力度,大力推进技术研发和产业化。
    中国高度重视节能与新能源汽车的发展,把新能源汽车作为国家战略性新兴产业,加强规划引导和政策支持,完善标准法规,加快发展步伐。
    一是加强统筹兼顾谋划发展。中国工业和信息化部会同相关政府部门研究制定了节能与新能源汽车产业发展规划,明确了技术路线、发展目标、主要任务和政策措施。未来十年,中国将坚持节能汽车与新能源汽车并举发展,一方面,实施以纯电驱动的电动巡逻车为取向的新能源汽车发展战略,重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化;另一方面,以快速降低汽车燃料消耗量为目标,大力推广普及非插电式混合动力汽车、节能诸如汽油观光车类内燃机汽车,提升汽车产业整体技术水平。力争到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量达到500万辆,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
    二是坚持标准先行规范发展。在节能与新能源汽车的发展中,中国高度重视发挥标准法规的先导和规范作用。截至目前,中国已发布实施了涉及电动汽车整车安全、动力电池、燃料消耗量试验方法、充电接口、通信协议等60项国家标准和行业标准。出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,初步建立了新能源汽车标准法规体系。同时,我们正在研究和制修订电动汽车技术条件、试验方法、充换电站等多项相关标准,进一步完善新能源汽车标准体系。
    三是加强市场培育带动发展。中国政府积极推进大规模示范试点,促进新能源汽车的技术进步、市场培育和产业化发展。截至目前,中国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车示范推广,并在6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点工作。据初步统计,示范推广各类节能与新能源汽车累计达1.6万辆,其中新能源汽车超过8千辆,建设和安装各类充电站、充电桩1万多个。最近,中国几个部门还在研究进一步推动新能源汽车示范试点的工作方案,进一步加快电动汽车产业化发展进程。
    四是加大政策支持促进发展。为支持和鼓励节能与新能源汽车发展,中国政府在不断加大政策支持、完善相关管理措施。主要包括:实施电瓶观光老爷车类节能汽车推广政策,对购买1.6L以下以使用内燃机动力为主提前达到下一阶段燃料消耗量标准的乘用车给予每辆车3000元的补贴,鼓励节能汽车消费。目前,入围第七批节能汽车推广目录的企业达到12家、车型49种,其中德国在华企业有2家13种车型入围,占入围车型种类总数的比重超过1/4。同时,大力支持新能源汽车发展,对示范试点的新能源汽车按节油率和电池能量比进行补贴,鼓励充电基础设施建设;出台税收优惠政策,发布了《车船税法》和《车船税法实施条例》,对节约能源、使用新能源的汽车减免车船税;研究制定汽车企业燃料消耗量管理办法,核算国产和进口汽车的燃料消耗量,并建立相应的管理制度。
    让世界充满绿色不再是传奇,只要你用心,我们就相信。
 
2010年1-12月中国电动车辆(电动叉车)产量分省市统计:
    
    
    电动汽车与内燃机汽车比较
 
    

    蓄电池应用领域概况
 
    
    充电过程全自动完成,适合市场上绝大部分开启式与密封式蓄电池,充电曲线充电方式可定制,产品广泛应用于:铅酸蓄电池充电器,锂电池充电器,电动车充电器,电动高尔夫球车充电器,电动场地车充电器,电动汽车智能充电器,电动巡逻车充电器,电瓶巡逻车充电器,电动观光车充电器、电动游览观光车充电器,电动三轮车充电器、电动四轮车充电器、电动老爷车充电器,电动警车充电器、流动警务室充电器、移动警务车充电器、警用电动巡逻车充电器, 打猎车充电器,楼盘电动看房车充电器、看房观光车充电器、电动看房车充电器,电动环卫车充电器、电动保洁车充电器、垃圾清运车充电器,电动叉车充电器、电动搬运车充电器充电器、堆高机充电器、电动堆高车充电器,电动扫地车充电器、电动洗地机充电器、道路清扫车充电器,太阳能电动扫地车充电器、太阳能道路清扫车充电器,电动清扫车智能充电器、电动清洁车充电器、电动清扫车充电器,升降车全自动充电器、电动牵引车充分电器、电动升降机、升降平台充电器,发电机蓄电池充电器、柴油机蓄电池充电器,太阳能系统蓄电池充电器、风力发电机蓄电池充电器;  铅酸蓄电池充电机,锂电池充电机,电动车充电机,电动高尔夫球车充电机,电动场地车充电机,电动汽车智能充电机,电动巡逻车充电机,电瓶巡逻车充电机,电动观光车充电机、电动游览观光车充电机,电动三轮车充电机、电动四轮车充电机、电动老爷车充电机,电动警车充电机、流动警务室充电机、移动警务车充电机、警用电动巡逻车充电机, 打猎车充电机,楼盘电动看房车充电机、看房观光车充电机、电动看房车充电机,电动环卫车充电机、电动保洁车充电机、垃圾清运车充电机,电动叉车充电机、电动搬运车充电器充电机、堆高机充电机、电动堆高车充电机,电动扫地车充电机、电动洗地机充电机、道路清扫车充电机,太阳能电动扫地车充电机、太阳能道路清扫车充电机,电动清扫车智能充电机、电动清洁车充电机、电动清扫车充电机,升降车全自动充电机、电动牵引车充电机、电动升降机、升降平台充电机,发电机蓄电池充电机、柴油机蓄电池充电机,太阳能系统蓄电池充电机、风力发电机蓄电池充电机。
    

  12V智能充电机适用蓄电池部分类型列表:适用各类规格型号的12V200AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V210AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V220AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V240AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V250AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V300AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V320AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V340AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V360AH铅酸蓄电池(锂电池)、12V370AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V380AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V400AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V420AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V440AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V450AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V480AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V500AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V510AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V540AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V560AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V570AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V600AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V660AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V720AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V750AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、12V800AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)等充电使用。

  24V智能充电机适用蓄电池部分类型列表:适用各类规格型号的24V100AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V120AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V150AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V160AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V170AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V180AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V190AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V200AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V210AH铅酸蓄电池(锂电池)、24V220AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V240AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V250AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V260AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V270AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V300AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V320AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V340AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V360AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V370AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V380AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V400AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V420AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V440AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V450AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V480AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V500AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V510AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V540AH蓄电池(锂离子充电电池)、24V560AH蓄电池(锂离子充电电池)、24V600AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V630AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V660AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、24V680AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)等充电使用。

  36V智能充电机适用蓄电池部分类型列表:适用各类规格型号的 36V80AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V100AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V120AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V150AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V160AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V170AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V180AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V190AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V200AH铅酸蓄电池(锂电池)、36V210AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V220AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V240AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V250AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V260AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V270AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V300AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V320AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V340AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V370AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V360AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V380AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V400AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V420AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V440AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V450AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V480AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、36V500AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)等充电使用。

  48V智能充电机适用蓄电池部分类型列表:适用各类规格型号的 48V60AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V80AH铅酸蓄电池(锂电池)、 48V100AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V120AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V150AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V160AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V170AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V180AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V190AH铅酸蓄电池(锂电池)、48V200AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V210AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V220AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V240AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V250AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V260AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V270AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V300AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V320AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V370AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V340AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V360AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V380AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、48V400AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)等充电使用。

  72V智能充电机适用蓄电池部分类型列表:适用各类规格型号的 72V60AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V80AH铅酸蓄电池(锂电池)、 72V100AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V120AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V150AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V160AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V170AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V180AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V190AH铅酸蓄电池(锂电池)、72V200AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、72V210AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、72V220AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、72V240AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、72V250AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、72V260AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、72V270AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)、72V300AH铅酸蓄电池(锂离子充电电池)等充电使用。

 
    
充电机(器)型 号 适用蓄电池容量 适用蓄电池类型 最大输出电流
12V蓄电池充电机、12V蓄电池智能充电机 系列:参数可据客户要求定制修改
1280-L/P 12V/80A蓄电池充电机 12V铅酸蓄电池充电 恒流输出80A
12100-L/P 12A/100A蓄电池充电机 12V铅酸蓄电池充电 恒流输出100A
24V蓄电池充电机、24V蓄电池智能充电机 系列:参数可据客户要求定制修改
2425L/H 120AH~240AH蓄电池 24V铅酸蓄电池充电 恒流输出25A
2430L/H/P 180AH~280AH蓄电池 24V铅酸蓄电池充电 恒流输出30A
2435L/H 180AH~320AH蓄电池 24V铅酸蓄电池充电 恒流输出35A
2440L/H/P 200AH~350AH蓄电池 24V铅酸蓄电池充电 恒流输出40A
2450L/H 240AH~450AH蓄电池 24V铅酸蓄电池充电 恒流输出50A
2460L/H 350AH~550AH蓄电池 24V铅酸蓄电池充电 恒流输出60A
2480L/H 450AH~680AH蓄电池 24V铅酸蓄电池充电 恒流输出80A
36V蓄电池充电机、36V蓄电池智能充电机 系列:参数可据客户要求定制修改
3620L/H 100AH~200AH蓄电池 36V铅酸蓄电池充电 恒流输出20A
3625L/H/P 120AH~240AH蓄电池 36V铅酸蓄电池充电 恒流输出25A
3630L/H 180AH~280AH蓄电池 36V铅酸蓄电池充电 恒流输出30A
3635L/H 180AH~320AH蓄电池 36V铅酸蓄电池充电 恒流输出35A
3640L/H 200AH~350AH蓄电池 36V铅酸蓄电池充电 恒流输出40A
3650L/H 240AH~450AH蓄电池 36V铅酸蓄电池充电 恒流输出50A
48V蓄电池充电机、48V蓄电池智能充电机 系列:参数可据客户要求定制修改
4817L/H/P 80AH~180AH蓄电池 48V铅酸蓄电池充电 恒流输出17A
4820L/H/P 100AH~200AH蓄电池 48V铅酸蓄电池充电 恒流输出20A
4825L/H 120AH~240AH蓄电池 48V铅酸蓄电池充电 恒流输出25A
4830L/H 180AH~280AH蓄电池 48V铅酸蓄电池充电 恒流输出30A
4835L/H 180AH~320AH蓄电池 48V铅酸蓄电池充电 恒流输出35A
4840L/H 200AH~350AH蓄电池 48V铅酸蓄电池充电 恒流输出40A
72V蓄电池充电机、72V蓄电池智能充电机 系列:参数可据客户要求定制修改
7215L/H/P 80AH~150AH蓄电池 72V铅酸蓄电池充电 恒流输出15A
7217L/H 80AH~180AH蓄电池 72V铅酸蓄电池充电 恒流输出17A
7220L/H 100AH~200AH蓄电池 72V铅酸蓄电池充电 恒流输出20A
7225L/H/P 120AH~240AH蓄电池 72V铅酸蓄电池充电 恒流输出25A
7230L/H 180AH~280AH蓄电池 72V铅酸蓄电池充电 恒流输出30A
96V蓄电池充电机、96V蓄电池智能充电机 系列:参数可据客客要求定制修改
9615L/H 96V/15A蓄电池充电机 96V铅酸蓄电池充电 恒流输出15A
9617L/H 96V/17A蓄电池充电机 96V铅酸蓄电池充电 恒流输出17A
9620L/H 96V/20A蓄电池充电机 96V铅酸蓄电池充电 恒流输出20A
    车载充电器,车载自然冷充电器,充电机 系列:参数可据用户要求定制修改
    1500W 车载蓄电池充电机,蓄电池智能充电机 系列:参数可据用户要求修改
    1700W 蓄电池充电机,蓄电池智能充电机 系列:参数可据用户要求定制修改
    2100W 蓄电池充电机,蓄电池智能充电机 系列:参数可据用户要求定制修改
    2700W 蓄电池充电机,蓄电池智能充电机 系列:参数可据用户要求定制修改
    充电机(器)产品具体电气参数及尺寸大小,可根据用户要求修改定制
如需上述蓄电池充电机(器)同类产品,请咨询 13826585070;0755-29468881
 
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